Wybór bramy garażowej w budynkach o nietypowej architekturze potrafi przysporzyć sporo problemów. Przeglądasz rzuty techniczne, a tam: stromy skos dachu tuż za wjazdem, rury wentylacyjne pod stropem lub brak miejsca po bokach otworu. W takich warunkach standardowa brama segmentowa okazuje się niemożliwa do zamontowania bez kosztownych przeróbek budowlanych.
Właśnie w takich momentach do gry wkracza brama rolowana (żaluzjowa). Działa na identycznej zasadzie jak pancerz rolety zewnętrznej, nawijając się na wał schowany w kompaktowej skrzynce. Poznaj 3 konkretne sytuacje, w których ta konstrukcja okazuje się bezkonkurencyjnym rozwiązaniem.
brak miejsca pod stropem i skośny dach garażu
Prowadnice podsufitowe w tradycyjnych bramach wymagają płaskiego, niczym niezakłóconego sufitu na głębokość ponad 3 metrów w głąb pomieszczenia:
- jeśli Twój garaż ma skośny dach, konstrukcję z widocznymi jętkami więźby dachowej lub nisko poprowadzoną rekuperację, podwieszenie stalowych szyn jest technicznie niemożliwe
- brama rolowana nie potrzebuje żadnych prowadnic pod sufitem; pancerz pionowo unosi się do góry i zwija w skrzynce umieszczonej bezpośrednio nad otworem
- cała przestrzeń podsufitowa pozostaje w 100% wolna, dzięki czemu bez problemu zamontujesz tam podwieszane regały na opony, haki na rowery czy box dachowy
- to optymalne rozwiązanie w ciasnych pomieszczeniach warsztatowych, co potwierdzają wytyczne zagospodarowania przestrzeni technicznej opracowane przez instytut techniki budowlanej
zerowe nadproże i montaż na zewnętrznej elewacji
Standardowy montaż od wewnątrz wymaga przynajmniej 15–25 cm wolnego muru nad krawędzią wjazdu. Zdarzają się jednak budynki, w których nadproże wynosi zero centymetrów:
- brama rolowana posiada unikalną elastyczność montażu – ościeżnicę ze skrzynką nawojową można zamontować w świetle otworu lub całkowicie na zewnątrz budynku, bezpośrednio na elewacji
- montaż zewnętrzny nie zabiera ani jednego centymetra z kubatury garażu, zachowując pełną wysokość przejazdu dla wyższych aut typu SUV czy dostawczych
- aluminiowa skrzynka rewizyjna jest w pełni odporna na opady deszczu, wilgoć oraz skrajne temperatury, dzięki czemu mechanizm zwijający zachowuje fabryczną szczelność
silnik rurowy w standardzie i lekka waga pancerza
W przeciwieństwie do bram segmentowych, gdzie napęd dokupuje się zazwyczaj jako osobną opcję, wrota rolowane mają fabrycznie zintegrowaną mechanikę:
- silnik rurowy umieszczony jest bezpośrednio wewnątrz wału nawojowego, dzięki czemu oszczędzasz na montażu szyn pociągowych na środku garażu
- pancerz składa się z ekstrudowanych lameli aluminiowych wypełnionych pianką; waga całego skrzydła waha się zazwyczaj od 35 kg do 60 kg, co jest wartością dwukrotnie mniejszą niż w przypadku ciężkich sekcji stalowych
- każda rolowana automatyka i napęd bramy posiada korbowy system awaryjnego otwierania (NHK), co gwarantuje podniesienie pancerza przy braku zasilania
- zgodnie z europejską normą bezpieczeństwa pn-en 13241 system wyposażony jest w hamulec inercyjny, który zatrzymuje opadanie wału w przypadku awarii przekładni silnika
praktyczny wybór do trudnych wjazdów
Brama rolowana (żaluzjowa) to sprawdzony wybór wszędzie tam, gdzie ograniczenia architektoniczne wykluczają prowadzenie pancerza pod stropem. Szukając solidnych rozwiązań na terenie Rybnika i okolicznych miejscowości, warto skonsultować parametry otworu z fachowcami, którzy precyzyjnie dobiorą wysokość skrzynki nawojowej do dostępnego miejsca na ścianie.